Byłem pewny tej zmiany w innym kontekście: w takim że silnik ma dzielone uzwojenia.
Oczywiście jak tak nie jest to taka zmiana nie ma sensu, i w dodatku grozi uszkodzeniem stepsticka.
No i jak wyszło że piny są po prostu zwarte, to nie zostaje Ci nic innego jak nic nie ruszać w połączeniach, tylko zmniejszyć prąd na stepsticku.

nakano pisze: ↑03 lut 2024, 18:58 Ja się nie znam ale czy jesteś 100% pewien takiej zamiany?

Pewny jestem, tylko nie wiadomo czy ten silnik na pewno ma dzielone uzwojenia. 6 pinów na to wskazuje, ale w sumie na 100% nie wiadomo.
Może pin 2 to po prostu kopia pinu 3.
Sprawdź najlepiej tylko jedno uzwojenie. Czyli tylko piny 1 2 i 3. Gdzieś musisz mieć połowę rezystancji. A jak jej nie ma, to gdzieś musisz mieć rezystancję 0 (choć miernik to okaże jako trochę większą, zależnie od jego przewodów). Najlepiej to sobie sprawdź ile miernik pokazuje po zwarciu jego przewodów.

To to musisz zamienić na przykład 1 z 2 i 6 z 5.

Ale opcję zmniejszenia prądu na stepsticku też sprawdz (bez zmieniania połączeń silnika).

A jak wcześniej podłączyłeś?
Tak jak tu?

nakano pisze: ↑02 lut 2024, 15:14 Jakieś inne opcje?

Jeszcze nie odpisałeś czy sprawdziłeś obecne.

Rozarh pisze: ↑02 lut 2024, 13:54 Na ogół długość korpusu silnika świadczy o jego mocy i poborze prądu - dłuższy korpus to mocniejszy silnik bardziej prądożerny. Jeśli wymieniłeś silnik na taki z krótszym korpusem (bo długi się nie mieścił) to automatycznie potrzebuje on mniejszy prąd, a na ustawieniach drivera (stepsticka) pewnie masz nadal wartości dla tego mocniejszego

Nie mniejszy prąd a mniejszą moc.
No i tutaj mamy tylko trochę mniejszy silnik.
A czy taki mniejszy silnik będzie wymagał mniejszego czy większego prądu to zależy od specyfikacji silnika. Nie mając specyfikacji można to mniej więcej określić po rezystancji uzwojeń. No i określiliśmy: tu jest ze 2 razy większa, więc można mniej więcej przewidzieć że silnik wymaga ze 2 razy mniejszego prądu. Ale nie jest to reguła. Mniejszy silnik mógłby równie dobrze wymagać większego prądu.

Rozarh pisze: ↑02 lut 2024, 13:54 driver stara się wymusić zadany prąd niezależnie jaką rezystancję ma podpiętą. Podanie napięcia na połowę uzwojenia jeszcze bardziej ograniczy moc silnika.

Prąd się nie zmieni, ale zmieni się rezystancja na jakiej odkłada się spadek napięcia pod wpływem tego prądu. Spadnie dwukrotnie, co da 2-krotnie mniejszą moc strat (tych pasywnych). Spadnie też indukcyjność (4-krotnie), więc wzrośnie dynamika silnika. Natomiast faktycznie spadnie moc silnika. Tylko że to będzie spadek względem obecnej zawyżonej mocy. Więc nie jest powiedziane że spadnie do jakiejś nieakceptowalnie małej wartości. Może ta moc ciągle będzie akceptowanie wysoka.

No to nic dziwnego że się grzeje. On jest na dużo mniejszy prąd, i jednocześnie na trochę wyższe napięcie.
Jeżeli ma 6 wyprowadzeń to możesz użyć po połówce każdego z uzwojeń. Wtedy będzie się trochę mniej grzał, i zyska na dynamice (przy tym samym napięciu).

Silnik ma pewnie o wiele większą rezystancję uzwojeń, dlatego przy takim samym prądzie (tzn. przy niezmienionych parametrach sterowania na stepsticku) się o wiele bardziej grzeje.
Zmierz rezystancję uzwojeń starego i nowego silnika.